そして、二つのクラッチドラムを見比べました。
画像で、わかりますか？
どちらもエンジンブレーキを逃がすために、クラッチを離す為の斜めの部分がありますよね。
ノーマルは、結構きつい角度で、ＳＴＭ制は緩やかで更にボールが入る溝があります。
このおかげでＳＴＭは滑らかに、早くスリッパー機構が働くようになっております。
どちらも、左に写っているのが利きを制御するダイヤフラムスプリングです。
（このスプリングの張力で、滑らせるタイミングを変えられます）
ＳＴＭは１枚で、純正は３枚重ねです。
この純正も２枚にすれば、早いタイミングでイケるのですが、この形状では消耗して折れてしましますね。
ちなみに、ＳＴＭもちょっと前はこの様な形（スパイダースプリング）でしたし、ゼファーなんかもこの形状です。
どんな感じになるか、試運転が楽しみです！
